深圳新聞網(wǎng)2026年4月16日訊（記者 田志強(qiáng) 翁瑞峰）如今買車，“大空間、長軸距、寬車身”早已成了車企營銷的流量密碼，為了搶占市場份額，各家汽車品牌陷入尺寸越級內(nèi)卷，車型越造越大、越造越寬。當(dāng)車主們開著“加大加寬”的愛車穿梭在小區(qū)、商場地庫時，現(xiàn)實(shí)窘境頻頻上演：標(biāo)準(zhǔn)停車位愈發(fā)局促，停車難、下車難、剮蹭糾紛頻發(fā)。在社交平臺上，車主的花式吐槽也此起彼伏。

到底是車大？還是車位??？近日，記者走訪了深圳市內(nèi)多個停車場。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)“車之大一個車位‘裝不下’的現(xiàn)象”已然突出，部分車主確實(shí)在停車、會車過程中遇到困難。

車主停車苦不堪言，花式吐槽戳中痛點(diǎn)

“以前停車是找車位，現(xiàn)在停車是‘硬塞車位’！”市民常先生是從燃油車過渡到新能源車的老司機(jī)，在他看來新能源車確實(shí)是夠大。他告訴記者，“雖然現(xiàn)在的車和燃油車同一級別，但是空間、尺寸大了不少，同樣的停車、會車也比較麻煩，有時候旁邊停一輛大一些的車，開個車門都會小心翼翼，生怕磕著碰著?！?/p>

更有車主遭遇極致尷尬：車位過窄導(dǎo)致車門無法正常開啟，只能從副駕、后排爬著下車；新手司機(jī)開大車，側(cè)方位停車、倒車入庫要來回挪動十幾次，后面排隊車輛喇叭按個不停，尷尬到手足無措；還有中大型車車主表示，停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位后車尾直接超出標(biāo)線，不僅容易被貼條，還會占用通道影響通行，出門都要刻意避開車位狹窄的商圈。

“后排能輕松蹺二郎腿，下車卻要擠夾縫，買大車的快樂，一半都被停車磨沒了！”“車企天天宣傳越級大空間，壓根不提標(biāo)準(zhǔn)車位根本裝不下，停車全靠技術(shù)和運(yùn)氣！”“車越造越大，車位還是老樣子，這不是選車，是給自己找用車麻煩！”諸如此類的吐槽，在車主群、社交平臺隨處可見，車輛尺寸超標(biāo)帶來的停車難題，已然成為全民熱議的民生痛點(diǎn)。

供需兩端共同作用，車企卷尺寸造大車成常態(tài)

一邊是車主被停車問題深深困擾，另一邊汽車市場的尺寸內(nèi)卷卻愈演愈烈，各大品牌完全停不下來。

車企之所以會熱衷造“大車”，是供需兩端共同作用的結(jié)果。需求端方面，居民收入提升、多孩家庭增加以及增換購成為主流，推動了對大空間、高舒適性車型的需求。不少消費(fèi)者表示，原有轎車難以滿足全家出行需要，6座或7座車型正從“可選”變?yōu)椤皠傂琛薄?/p>

供給側(cè)則受益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與技術(shù)突破，電動化與智能化有效降低了大型車的使用成本，并帶來更優(yōu)駕乘體驗(yàn)。此外，“大車”也為車企帶來更高利潤空間，有助于樹立高端品牌形象。

具體來看，不少家用轎車長度輕松突破5米，主流家用SUV車寬超2米已成常態(tài)，部分新能源旗艦車型，軸距、車身尺寸直逼中大型商務(wù)車，對比十年前的主流家用車，整體大了整整一個級別。車企們卷完軸距卷后排腿部空間，卷完車內(nèi)橫向?qū)挾染砗髠湎淙莘e，把“越級空間”“全尺寸座艙”當(dāng)作核心賣點(diǎn)。

從合資品牌到自主品牌，從燃油車到新能源汽車，幾乎所有車企都加入這場尺寸競賽，為了搶占市場，不斷突破車輛尺寸的實(shí)用邊界，把空間做大當(dāng)成研發(fā)重點(diǎn)，而非優(yōu)化車輛操控、停車便利性等實(shí)用性能，最終讓車主為盲目內(nèi)卷買單。

記者調(diào)查：中國新能源汽車引領(lǐng)行業(yè)，車庫標(biāo)準(zhǔn)卻11年未變

面對車型越級做大與標(biāo)準(zhǔn)停車位不匹配的矛盾，以及日益增多的停車糾紛、用車不便，在采訪中市民及車主紛紛呼吁：造車位能裝下的車，亦或者是修改現(xiàn)行的停車位標(biāo)準(zhǔn)，讓車輛尺寸與城市基礎(chǔ)設(shè)施相匹配。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》已是2015年的文件，編號為JGJ100-2015，于2015年12月1日起實(shí)施。11年過去，汽車消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，而停車位仍舊是舊標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)下民生需求存在嚴(yán)重脫節(jié)。

汽車行業(yè)方面，國內(nèi)主流乘用車尺寸則呈明顯擴(kuò)大趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020—2023年主流乘用車尺寸平均車長增加10—15厘米，車寬增加5—7厘米，軸距增加6—10厘米。同時，業(yè)內(nèi)將“大車”定義為滿足“5326”參數(shù)特征——即車長超5米、軸距超3米、車寬超2米、座位數(shù)超6座，并強(qiáng)調(diào)其在擴(kuò)展生活場景與提升出行品質(zhì)方面的作用。

陳舊落后的車庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與中國新能源汽車主導(dǎo)的世界標(biāo)準(zhǔn)兩相對立，就形成了現(xiàn)在一個突出的社會現(xiàn)象：車越來越大，停車位則顯得越來越小。

如何改變現(xiàn)狀？需要政府、行業(yè)、車企、車主等多方共同努力。政府應(yīng)對現(xiàn)行的車庫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新的調(diào)研及調(diào)整；行業(yè)協(xié)會應(yīng)出臺相關(guān)引導(dǎo)準(zhǔn)則，規(guī)范乘用車尺寸設(shè)計，結(jié)合城市停車配套現(xiàn)狀，明確家用車型的尺寸合理范圍；車企也需多傾聽車主真實(shí)用車需求，兼顧家庭空間需求與城市停車現(xiàn)實(shí)，打造真正適配城市生活的實(shí)用車型；車主群體則需要規(guī)范停車，與人方便即與己方便。